雷军揭秘小米三年造车路：拒绝百亿美元投资估值李斌何小鹏力劝自己造车

财联社7月19日讯（记者徐昊）

超14万人观看、超64万点赞，小米手机视频号在7月19日收获的这组数据，是小米董事长雷军当晚在主题为“勇气”的2024年度演讲上所做的“贡献。”

在这场历时近1.5个小时、总字数近1.3万字的关于小米汽车的演讲中，雷军分阶段详解了小米过去三年的造车历程。“过去的三个多月的时间，我感觉每天都像在梦里一样。回顾过去1000多个日日夜夜，小米汽车发生了太多的跌宕起伏的故事。”雷军说。

今年5月，小米汽车宣布小米SU7将年度交付目标调整至保底10万辆、力争12万辆。在7月19日当晚这场总长三个小时的年度演讲行将结束之际，雷军宣布，“全年10万辆的目标预计11月初可以提前完成。”

造车缘起：一通三年前清晨的电话

小米造车源于一个“意外”。

2021年1月15号早上7点多钟，在上班路上的雷军接到了一位朋友的电话。正是这个一大早便打来的电话，改变了小米，也改变了雷军的命运。

电话另一头，这位朋友告诉雷军，“雷总，你们被美国制裁了”。据当天环球网援引相关报道，美国政府将9家中国企业列入所谓“与中国军方相关”的黑名单中，其中包括手机制造商小米。报道显示，根据相关投资禁令，美国投资者需在2021年11月11日前出售所持“黑名单”公司的股份。

受此影响，1月15日港股开盘后，小米集团股票大跌，跌幅超10%。至当日港股收盘，小米收跌10.26%。

“那一下子犹如晴天霹雳，我马上就懵了。我们很快就召开了紧急的董事会，商量如何应对。”雷军说，在这次紧急召开的懂事会上，有董事发问“假如你们手机不能做了，你们三四万人怎么办？”另一位董事给出了建议——你们要不要认真考虑一下造车？

2021年正是汽车产业迎来百年未有之大变局的关键转折之年。此前一年的2020年全年，中国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%，2011-2020年十年间销量实现年均复合增长76.56%。

在雷军接到那个电话的第二天，他的好友、比亚迪董事长王传福在1月16日的第七届中国电动汽车百人会线上论坛上发表演讲时表示，随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。

“当天下午我们第一次认真考虑造车，几乎所有的高管都支持。”雷军说，尽管达成了共识，但依然觉得造车风险太大，于是小米组成了一个6个人的调研组，70多天的时间里面马不停蹄去了10多个城市，有时候早晨去晚上回来，风尘仆仆的调研了85场，面访了200多人。“这中间还开了4次高管会，在调研的过程中有两位好朋友一致力劝我造车，就是李斌和何小鹏。”

随着调研的不断深入，雷军越来越感受到智能电动车的趋势已不可阻挡。在其后号给董事会的汇报中，雷军说，智能电动汽车大势所趋，而且汽车行业正在和消费电子行业相结合相融合，“我觉得小米必须干”。

2021年3月30日，小米官宣造车，雷军揭秘小米三年造车路：拒绝百亿美元投资估值李斌何小鹏力劝自己造车并公告未来10年投资100亿美元。在当晚举行的发布会上，雷军喊出了那句名言——这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生全部的声誉和成就为小米汽车而战。

“那天晚上是我们小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。”雷军说。

数说造车：7000人团队VS百亿美元估值

7月19日的演讲中，雷军用N个数字阐述了当晚演讲主题“勇气”的含义。

关于人。从决定造车后的半年时间内，小米便组建了超过1000人的汽车团队；三年间，汽车部门已超过了7000人，其中包括1000多名技术专家；而这三年中，小米汽车收到了38万份求职简历。雷军说，“我们想成为一家全球前5的车厂，我们还需要更多优秀的人。”

关于产品定义。市场需要一款什么样的车？或者说小米的首款车型是一款怎样的车？有人建议，可以找一家调研公司，花上几个月的时间出一份调研报告。雷军否认了这一想法，决定采用“最笨”的办法——两三个星期内，小米汽车工程师面访了300多名车主；看遍了小米集体办公区停车场内的每一辆车。结论是：轿车、SUV各一半。“从研发角度说，做SUV相对容易、做轿车要难一些，所以大部分车企都是先干SU。但我们决定不走寻常路，先从纯电轿车干起，先从难的干起，等轿车干好了，再干其他车型就容易多了。所以我们下决心干纯电轿车。”雷军说，中国的产业链非常成熟，其实“攒”一辆车还是比较容易的。

关于融资和自研。小米决定造车的那年，正是资本市场新能源赛道尚未退火的一年，有几家VC给尚在PPT阶段的小米汽车开出了100亿美元的估值，但却遭到了雷军的拒绝。“实话实说，我们也动过心，但是想来想去深思熟虑后拒绝了，为什么？”雷军说，因为造车周期很长，和资方保持一致几乎不可能；而在小米内部造车，大量的人才技术都可以直接用。“所以最后我们决定小米全资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛，只要能把车做好，我们在所不惜。”

资金问题想清楚了，核心技术研发怎么搞？雷军坦承，小米也曾想过代工或收购，但最终下定决心从核心技术干起——因为小米之前吃过大亏。雷军说，2014年小米创业时的新模式发展很快，但根基不扎实，随后遇到了很多挫折。“所以当我们再次创业的时候，我们决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入，认认真真造一辆好车。”

关于产品方案。披星戴月干了大半年后，2021年年底春节前，小米汽车第一次项目正式评审会开始了。但大家分歧巨大，最后下决心整个产品方案推倒重干。春节后上班的第一天，雷军取消了所有日程，召集小米汽车部最核心的十几个人开会商量怎么解决产品方案问题。这是一个临时召集的会，但谁也没有想到，竟然开了整整21天，开成了一个“马拉松式”的会议。

尽管争吵越来越激烈，但结果是“吵明白了”。“我觉得形成了一个最重要的共识：小米作为一个新来者，只要能顺利上牌桌就是巨大的成功。”雷军说。

关于产品验证。2023年8月16日，小米汽车第一辆试产车——小米SU7下线。这是一个标志性的时点，却也是小米造车真正的开始。雷军决定一定要试驾足够多的车，迅速抹平信息鸿沟。试驾依然从小米集团员工停车场开始，雷军说，三年间，他试驾了170多辆小米员工的私家车，对员工的访问笔记和试驾体验加起来超过20万字。

关于产能。经历了确定产品方案的“遵义会议”、成为了一名持牌专业赛车手后，2024年2月，小米造车迎来了又一关键节点——确定产能。很多人稳妥起见，建议当年从供应链处订货3万辆的整车部件。“我内心是非常矛盾的，定多了担心卖不掉，定少了担心不够卖，大家又骂我饥饿营销。”在纠结中，雷军最终确定了7.6万辆的产量。

“我深知这是个疯狂的目标，但我也很清楚，我们没有退路，我们就像过河的卒子一样，只能拼命往前冲。”雷军说。

（财联社记者徐昊）

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