雷军：一个电话引发造车，要做世界前五的汽车公司

2024年7月19日晚7点，雷军的第5次年度演讲如期举行。在长达三个小时的演讲中，雷军首度分享了小米造车这三年来，他的心路历程和曲折往事：从意外遭遇美国制裁的危机时刻，到毅然决然踏入纯电汽车领域的勇敢抉择，再到汽车发布会前的焦虑郁闷，最后是挤上牌桌后的踌躇满志。

在这场主题为《勇气》的演讲里，雷军以一种近乎白描的手法，详细阐述了小米造车的决策逻辑、资金投入、技术研发、市场定位等多个方面。作为在科技界粉丝众多的领航者，雷军以其敏锐的商业嗅觉和强大的执行力，带领小米从智能手机市场的佼佼者，逐步转型为智能电动汽车领域的新锐力量。

无论是在这场演讲中，还是在造车的过程中，雷军似乎都扮演了一个记录者与反思者的角色：

“汽车是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始，都是最好的时机。”

“无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气，才是我们成功的关键。”

“一百份市场调研报告也替代不了和一个真实用户沟通的心声。”

“小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆，一上来就掀桌子。”

“不收购、不代工、不走捷径、不用资本、从核心技术出发，认认真真地去做一辆好车。”

“懂一行，爱一行，才能做好这一行。”

“三年下来，我大概试驾了170多辆车。笔记和资料，居然有20多万字。”

“小米汽车成功挤上牌桌，但我们的长征才刚刚开始。”

“勇气不是喊口号，而是每一步脚踏实地的行动。”

这是一个关于梦想和勇气的故事，正如雷军对小米的受众的描述：他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

演讲过程中，雷军还奉上自己驾驶SU7表演漂移的视频，这是他应网友们要求，交上的作业。

以下根据雷军演讲内容整理：

一个电话引发的造车小米造车始于一个意外。

2021年1月15日早上7点多，雷军在上班路上接到一个电话，被告知小米手机被美国制裁了。在随后紧急召开的董事会上，有人提议雷军考虑造车。

随后，雷军拉了一支六人的调研组，70多天去了10多个城市，调研了85场，面访了200多人，开了4场高管会议。在调研过程中，李斌和何小鹏一直劝雷军造车。而随着调研的深入，雷军也越来越感受到智能电动车的趋势已不可阻挡。

3月24日，雷军向董事会汇报：“智能电动汽车是大势所趋，汽车行业正在与消费电子行业相结合。我认为小米必须参与进来。且要朝着全球前五的目标努力，预计投入至少100亿美元。”经过讨论，董事会支持造车，但要求雷军亲自带队。

雷军起初对此有所犹豫，因为当时小米上市两年半，手机高端化刚刚开始，事务繁多，其当时的得力干将周受资又正好辞职去了字节。雷军反复问自己：创业这么苦，我真的还要从头再来一遍吗？风险这么大，万一输了，我这辈子就这么灰溜溜地收场吗？我真的有足够的体力和精力投入到一个全新的行业吗？

但雷军最终决定挺身而出，“当时我心中只有七个字：虽千万人，吾往矣”。3月30日，雷军正式回复董事会，愿意押上一生的声誉和成就为小米汽车而战。当天，小米正式宣布造车，雷军带队，10年内全资投入100亿美元。当时直播屏幕上的弹幕全是“干翻特斯拉”，这让雷军百感交集。

小米造车引起巨大反响，小米早期创业者刘安昱、宝马设计师李田原、顺为资本合伙人胡峥楠等人先后加入小米汽车，半年内就组成了超过1000人的团队。目前，小米汽车部门的员工已经超过了7000人，拥有1000多位技术专家。

先守正，再出奇小米决定造车后，面临诸多挑战。从研发角度看，汽车行业竞争激烈，作为新来者，第一辆车至关重要。

中国产业链成熟，电动车相对容易造，但小米决定不走寻常路，先从纯电轿车做起，从核心技术做起。“14年前小米创业的时候，就是轻模式，初期速度很快，但是根基不扎实，后来遇到了很多的挫折。到今天为止，我都觉得我们还在补课。所以当我们再次创业的时候，我们决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入，认认真真造一辆好车。”

此次造车，小米在电机、电池、智能驾驶等方面投入坚决，像一般人可能觉得相对简单的电池包，小米就投入几千万，做了十多个，甚至为了搞明白电池包的技术，自建了一个工厂。“我们就这样启动了核心技术的研发，披星戴月干了大半年。”

但是2021年年底，项目第一次正式评审会结果不理想，产品方案推倒重来。春节期间，大家都很焦虑。春节后上班第一天，雷军取消所有日程，召集汽车部核心人员开会，会议开了整整21天，最终形成重要共识：小米作为新来者，能顺利上牌桌就是巨大成功。小米造车要尊重行业规律，先守正再出奇，不要一上来就颠覆。

2023年8月16日，雷军：一个电话引发造车，要做世界前五的汽车公司第一辆试产车缓缓地从产线上驶出来。现场所有人都激动不已。经历了这么多的峰回路转，小米SU7如期交付，即便是现在回首去看，雷军也还是觉得这是个奇迹。“我们选择了做最难的纯电轿车，选择了从核心技术做起，选择了在项目压力最大的时候，停下来开21天的会，这些都需要巨大的勇气与决心。因为我们深知，只有坚持做正确的事情，我们才能走得更远，小米汽车才能真正成功。

做最会开车的车企老总懂一行，爱一行，才能做好这一行。造车同理，“我一定要懂车、爱车，才有机会把车做好。”

为此，雷军通过试驾170多辆车来提升对车的理解。他向周围朋友、同事借车，还逛4S店，借小米车库里的车，通过与车主交流，询问车辆优缺点、购车原因以及换车意向，然后上网查找相关资料和评论并记录。三年下来，他整理的笔记和资料有20多万字。

雷军还学赛车，考赛照，买高级模拟器在家练习，逼着团队成员也去练，现在小米汽车超过100人都拿到赛照。他认为一支真心热爱汽车的团队才能真正把车做好。学赛车让他对车的认知进了一大步，“更深地理解了什么叫人车合一”。

在这份对车的理解和热爱之上，雷军亲自参加汽车研发的关键节点：2022年年底跑到黑河现场，参加工程车的第一次冬测；第二年参加夏测，在吐鲁番感受高温，这也让他意识到汽车的防晒真的很重要。

为保证质量，今年1月份，小米开展了行业最大规模的路面测试，投入576辆样车，测试300多个城市的公路，总测试里程达540万公里。

有网友评价，小米汽车行不行要看高管敢不敢自己开。结果小米高管全体响应，参与测试。雷军自己就测试了10多次，累计5000公里，“我最难忘的一次，是今年1月份从北京到上海，早晨6点到晚上9点，15个小时，一个人开了1276公里。我从来没有想过我一个人能开这么远。”

挤上牌桌，才算刚刚开始小米汽车研发过程很低调，去年年底亮相后，热度很高，但随后便迎来各种质疑、批评和诋毁。“有人说苹果3年、10年都干不成，小米凭啥3年能干成。我觉得难以回答。其实这个产业都已经很成熟了，三年干成就是一个标准。”

这种质疑，并不会影响雷军，而真正的困难是市场对小米SU7销量的不看好。上市前两三个月，雷军与团队沟通时，发现所有人都认为卖不动。他认为小米SU7配置和体验比Model3好，“34C”用户（即宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，分别为这些品牌的入门车型）应升级为更智能的电动车。但团队认为“34C”用户看重品牌，不会买小米SU7。而为女车主设计的防晒、收纳功能也被认为不会被女车主认可。

雷军不死心，又请来23位媒体朋友出主意，结果绝大部分人依然不看好，认为能卖3000辆就要烧高香。整个3月，雷军都极度郁闷，他想起试驾过的一辆福特野马，车主对车的热爱让他相信人生值得被奖励，值得拥有一辆“DreamCar”，而小米SU7就是为奋斗者设计的，他坚信小米SU7会大卖。

“其实真正考验我信心的，是今年2月份要确定产能。”雷军内心矛盾，定多了担心卖不掉，定少了担心不够卖，还可能被骂饥饿营销。最终，他下定决心定了76000辆，意味着扣掉爬坡时间，要月销1万，而纯电轿车月销1万的只有特斯拉Model3。他深知这是个疯狂的目标，但他没有退路。

就在发布前的媒体试驾会上，前不久还觉得卖不动的记者们，观点开始改变，而他们的肯定，也让雷军悬着的心踏实了下来。

但更大的难题是定价，新能源汽车和纯电车成本不同，纯电车除特斯拉外几乎都亏损，合理定价才能保证业务持续成长。网上谣传小米SU7定价14.9万甚至9.9万，雷军看了觉得十分离谱。他认为小米SU7配置和体验远超Model3，应有勇气定到21.59万，比Model3便宜3万。

发布会上，雷军极度紧张，嗓子沙哑，“就像10年寒窗苦读的学生终于参加高考，当我公布定价，现场的观众一片欢呼，我心里踏实了”。

小米SU7发布会后，4分钟预售破1万，27分钟破5万。有很多用户没试驾甚至没见到车就直接预定，“这就是米粉对小米的信任”。

在收车仪式上，雷军弯腰为车主开门逐渐演绎成“千亿CEO开车门的段子”，到了北京车展，站台的雷军也被当成了营销之神、行走的流量。“以前车展看车模，现在车展看CEO”就是这么来的。

小米SU7首战告捷，意味着小米汽车挤上了牌桌。“离真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始”。过去三年对小米来说是脱胎换骨的经历，小米SU7成功背后是小米集团4万多名员工的共同勇气。

“勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。勇气就是人类最伟大的赞歌。”

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